배출가스에 의한 사전 정비시대 배출가스 분석 정비는 이렇게....



1) 엔진 냉각수 온도는 80℃ 이상에서 측정을해야 한다.

  엔진이 냉간 때 온도센서의 지배를 받아 연료의 양을 늘리는 보정계수가 있으므로 정확한 엔진

   상태를 알 수 없기 때문이다. 즉 ECU는 냉각수의 온도가, 즉 엔진의 온도가 적당히 상승할 때 까지

   연료의 양을 조절 하는 것이다. 결국 배출가스를 측정하기 위한 첫 번째 조건으로 하는 것이다. 결국

   배출가스를 측정하기 위한 첫 번째 조건으로 엔진이 완전히 난기되어 있는 상태, 다시 말해 냉각수

   온도센서의 보정계수가'0'인 상태의 폐회로 상태에서 측정해야만 정확한 엔진의 상태를 알 수 있는

   것이다.

   또한 배출가스 측정은 카탈리틱 컨버터를 거친 배기가스를 측정하기 때문에 카탈리 틱 컨버터의 온도

   가 매우  중요하다. 따라서 촉매의 온도가 400℃ 이상에서 측정해야 하므로 엔진의 윔업은 필수적

   이라 할 수 있다.

2) 배출가스 측정기의 측정봉을 머플러에 삽입할 때는 항상 30cm이상 삽입해야 한다.

   머플러 말단은 외부 대기의 영향을 받게 되어 있다. 즉 우리는 느끼지 못하지만 엔진은 부압과 정압의

   사이클이 반복되고, 머플러에도 정압과 부압은 똑같이 작용한다. 따라서 측정봉을 깊게 삽입하지

   않으면 부압의영향으로 대기의 공기가 장비로 흡입 될 수 있고, 이는 측정된  데이터의 신뢰성을 떨어

   뜨릴 수 있다.

3) 배기 머플러의 관이 두 개인 차종은 한쪽을 막고 측정한다.

   차종에 따라 머플러의 배출관이 두 개로 나뉘어진 경우가 있다. 이런 형태의 차종도 2번의 예와 마찬

   가지로 측정봉이 삽입되지 않는 다른 한쪽의 배기관을 통해 대기의 공기가 장비로 흡입, 외부 대기의

   영향을 받게 되어 측정 데이터의 신뢰성이 떨어진다.

4) 측정 때 수치값의 변화가 너무 심하면 자동차의 기기에 이상이 있는 경우이므로

   차를  정비  한 후 다시 측정한다.

   이런 경우는 카탈리틱 컨버터가 없거나 기기의 성능이 완전히 무너진 경우이다. 이 때는 우리가 측정

   해 얻고자 하는 세부적인 사항을 알 수 없으므로 차의 상태를 어느 정도 복구해 놓고 배출가스를 측정

   하는 것이원칙이다.

 

5) O2 값이 너무 많이 나오게 되면 흡입관 계통이나 배기관 또는 머플러를 확인한 후

    측정 해야 정확한  값 을 알 수 있다.

   측정하고자 하는 배출가스 내에 O2의 양이 많이 함유되어 있다면 전체적인 배출가스 데이터는 틀어

   지게 되어 있다. 따라서 정확한 배출가스 데이터를 얻고자 한다면 흡기나 배기쪽에 새는 곳이 없는가

   등 O2가 상당량 배출될 수 있는 원인을 제거한 후에 측정해야 한다.

6) 측정 중 호스의 막힘이 있으면 불안정한 측정값 및 장비의 오류를 범할 수 있다.

   배출가스를 측정할 때 무심코 호스를 밟고 있거나 이물질로 인한 막힘이 있다면 장비는 정확한 측정

   데이터를 보여줄 수 없다. 따라서 항상 측정 중에는 호스가 밟혀 있는지 확인하고, 정기적으로 호스가

   막혀 있는지점검해야 한다.

7) 장비는 항상 0점 조정이 되어 있는 상태에서 측정봉을 삽입해야 한다.

   어떤 장비도 마찬가지겠지만 배출가스 장비 또한 0점이 정확히 맞아야 한다. 0점이 맞지 않는 상태에

   서의 측정 데이터는 우리가 알고자하는 자동차의 상태와는 완전히 다른 별개의 데이터가 될 수 있다.

8) 측정 장소는 환기성이 좋아야 한다.

   밀폐된 장소, 환기가 나쁜 곳에서 배출가스를 측정하게 되면 배출가스 데이터는 불안 정한 수치를

   나타낼수밖에 없다. 물론 인체에도 나쁜 영향이 갈 것이다. 배출가스를 측정하기 위해서는 가급적

   환기성이 좋은 장소를 선택해 사용해야 한다.

9) 측정 중 배기온도가 너무 높다면 즉시 측정봉을 빼고 차를 점검한 후 다시 측정

   해야 한다.

   배기 온도가 높다는 것은 카탈리틱 컨버터가 열에 의해 녹을 가능성이 많으므로 상당히 주의해야 할

   부분이다. 촉매가 녹을 수 있는 원인으로는 욘소실에 연료의 상태가 상당히 농후애 연소실 내부에서

   모두 태우지못하고 카탈리틱 컨버터에서 재연소되기 때문이다. 이때는 연료가 농후하게 분사될 수

   있는 원인을 제거한후 다시 배출가스를 측정해야 한다.

10) 측정을 끝낸 후 장비에 잔류가스가 남지 않다록 연속적인 펌핑을 하거나 내외부
      를  청소  한 후 보관한다.

   배출가스를 측정하게 되면 측정을 마친 후에도 장비 내에는 잔류가스가 남아있게 된다. 장비에 잔류

   가스가 남아있는 상태로 장비의 전원을 끄고 그대로 보관한다면 장비 내에 수분 등 이물질의 발생을

   재촉하게 되며 장비의 수명을 단축시킬 수 있다. 또한 다음 측정 때 잘못된 측정값을 표출할 수 있으

   므로 한번 사용한 후에는 수동이든 자동이든 펌프를 가동시켜 장비내의 잔류가스를 배출해야만 한다.